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次跃出水面,划出一道美丽的弧线后又钻入海里,“它们跟在小艇后,捕食小艇浪花激起的小鱼”,水手说。风平浪静的海水清澈、浅蓝、透明,水底彩色珊瑚在明朗的阳光下清晰可见,仿佛海底一棵棵茂盛的大树,五彩斑斓。澙湖四周,突起的礁盘形成了一道环型水下屏障,海水冲击向上翻腾,拍出一线延绵十公里的白浪, 黄岩岛,宛如世外桃源般的景象让我们痴迷。 虽然只有2-3海里的距离,但小艇足足行进了半个多小时,终于靠近澙湖内的三艘渔船。海上指挥员的判断分毫不差,三艘都是我国海南的生产渔船。获悉中国渔政前往黄岩岛护渔的消息,从西沙赶来。 海上指挥员表示,在中菲双方对峙黄岩岛的现状下,我国渔船在此打渔,“体现了存在,维护了主权,我们应该保护你们的安全生产。”由于受到菲方无理驱赶,我三艘渔船柴油消耗殆尽,按照陆指要求,310船第二天给每吨渔船补给了5吨柴油。1 2 3 4上一页下一页
4月26日 二进澙湖 擦肩而过 4月26日,巡航护渔进入第六天,310船已经实现了对黄岩岛全部海域的巡航,海面的情况也越来越复杂。菲律宾方面当天共有1艘环境监测船和6条渔船非法进入澙湖。我方渔船则从最初的3艘增加到了7艘,其中,前一天上午8时,一艘我国琼琼海02087进入澙湖时,遭遇菲律宾环境监测船的无理拦截,虽然船只最后顺利进入澙湖。但150平方公里的澙湖内,此时已经聚集了两国至少14艘渔船和公务船。澙湖外,我方包括渔政310和海监在内的三艘公务船还与菲方两艘海警船对峙。 面对错综复杂的情况,海上指挥部决定第二次放下小艇,进入澙湖观察情况。 有了上一次的经验,此次进入澙湖特别顺利。风驰电掣般穿过澙湖口不久,我们首先遇到一艘菲律宾渔船,这艘渔船船型奇特,船身狭长,两侧共八个圆拱形的支架自船身伸出,贴在水面上,远远望去,仿佛一只蜘蛛趴在水面。 超过渔船,一艘菲律宾环境监测船3001号出现在小艇右侧,该船只有100多吨,船身破旧,见我们开来,船上的几名船员全都跑到前甲板张望。“它们是不是在开船?”小艇上,政委江兴仁警觉地观察着,并向310船上的海上指挥部报告。 就在此时,左侧一艘小艇迎面向我们开来。“开上去,看看情况”,政委毫不犹豫。不到2分钟后,中菲两艘小艇在澙湖内相距不过10米的距离里,迎面相遇。 小艇上坐着10名菲律宾男子,个个身穿橘黄色紧身衣。这些男子年纪基本在20-30岁之间,没有一人穿救生衣,有的头戴迷彩色遮阳帽。望着我们的小艇,他们一脸警惕,坐在第二排左侧的男子手里还拿着一个小型D V对着我们拍摄———除此之外,小艇内再没看见其他工具或是武器。 双方一言不发,擦肩而过。 登上主礁 小艇继续向前,大约2海里后,前一天抵达的琼琼海02087号渔船正停在澙湖中作业。事后得知,就在我们进入澙湖时,刚刚遭遇的菲方小艇正围绕在我渔船边不停拍摄,甚至有强行登船的迹象,“看到你们渔政来了,他们立刻撤走了”,船老大说。 看到小艇上方迎风飘扬的五星红旗,七八名船员兴奋地跑出了船舱,站在甲板上拼命地向小艇挥手,脸上洋溢着笑容。小艇靠上渔船,我们一起登上。政委询问了渔船的大概情况,并要求他们与310船保持联系,“在这里生产不要害怕,有情况随时联系我们。” 随后,海上指挥员通过国际频道对菲律宾船只进行警告,要求他们立即停止对我渔船的骚扰行为,不得干扰我渔民正常作业,否则,“我们将采取严厉的行为”。 随后,我们决定尝试登上黄岩岛的标志——南岩。“在确保安全的前提下,同意登岛”,海上指挥部回复,“插上国旗,宣誓主权”。 黄岩岛发育在3500米深的海盆上,是深海平原上一座巨大海底山峰露出水面的部分。在150平方公里的澙湖内寻找近一个小时后,我们终于确定了南岩的方位,在距离澙湖口十余海里处,那几块凸出海面的礁石。 上午11时30分左右,我们的小艇来到了距离礁石不足200米的水面处。不再需要望远镜或是长焦镜头,南岩此时已经清清楚楚地出现在了我们面前。由于正是潮水最高峰时,这一片海面上只露出了两块相距不到一海里的礁石,其中一块较为平坦,另一块则尖耸嶙峋。 我们决定登上前者。那里,正是黄岩岛的 “南岩”主礁。 虽然只有200米,但附近的礁盘密布,深浅不一。为了避免小艇搁浅在礁盘上,我们一度决定穿上救生衣,踩着礁盘走向目标,实在不行,则泅水而至。但再三考虑后,大家还是放弃了这一计划,“越是礁盘多的地方,水流越诡异,有的地方只有几十厘米浅,往前几米可能就有十多米深”,经验丰富的船员告诉我们,“这些礁盘都是活珊瑚,踩在上面一不小心,整个人都会陷入珊瑚丛里”。 我们继续乘坐小艇靠近礁石。政委和一个水手来到小艇前部,不停将手中的竹竿探入水中,测量水深。另一名水手则来到艇后,观察螺旋桨的叶片是否露出水面,“只要叶片在水里,小艇就能正常前行”。 在一望无际的海面上,我们的小艇如同步入迷宫,短短200米的距离,歪歪扭扭地前行约20分钟。中午11时50分,我们终于来到离礁石不足10米的海面。这时,黑色礁石上的每一块石头的外形都能清楚看见。在海水的冲刷下,礁石上露出一个个形状不一的空洞,露出水面的礁石高约1.5米,顶部面积3平方米。礁石北侧,澙湖水面碧绿,礁石南侧,相距不过几十米,大海深蓝。 我们先放下铁舵,尽量稳住小艇。熟识水性的政委戴着救生圈率先跳下了海,在浪涛中起伏了几次后,登上礁石。我们从小艇上扔过去一根粗绳,政委接过绳子,在礁石上打了两个圈,把救生圈套在了绳子中间。轮机长第二个下水,登上礁石后,和政委一起拉紧绳子,让小艇尽量靠近礁石却又不发生触碰,以免小艇遭到损坏。 十多分钟努力后,小艇与礁盘的距离被拉近到了两三米的距离。为了避免割伤,记者身穿长衣长裤,脚穿胶靴,扶着救生圈,从小艇上跳入海中,在海水中迈了两步后,登上了礁石。 登上黄岩岛“南岩”主礁的那一刻,我们清楚地看见了礁石上那缺损的一角,宛如一块伤疤。那一角,原本雕刻着中华人民共和国的主权碑,1997年,被菲律宾人偷偷炸毁。礁石上,原本插着国旗的小洞依然清晰可见。黝黑的礁石四周,块块石头被海水冲刷得棱角分明。虽然戴着手套,依然感觉它们如刀锋般的锋利。站在礁石上环视周边的海域,这一刻,“祖国”两个字真真切切地压在我们的胸口。 我们登上了黄岩岛,展开了五星红旗。1 2 3 4上一页下一页
4月28日 三进澙湖 浪花恐吓? 渔政310船总吨位2580吨,续航力6000海里,持航60个昼夜,可驶往国际无限航区,最大航速可达每小时22海里,是南海区渔政局乃至全国渔政系统的最先进执法船,这艘2010年9月出厂的船只,3个月后的首航即奔赴我国钓鱼岛海域,与东海区渔政局201船一起与日方10船63架次飞机对峙了整整20天,圆满完成了维权护渔的任务。今年2-3月期间,该渔政船完成今年度首次南海巡航执法任务。 54岁的船长陈陆至今保持着南海区渔政局内部的多项纪录,28岁成为最年轻的船长,从300吨的34号渔政船,到1000吨的301号,再到2500吨的310船,陈陆驾驶过三代渔政船。 4月28日,黄岩岛海域的局势更为复杂。菲律宾400吨级左右的海警船002、003号,100多吨的环境监测船3001、3008号轮番出现在黄岩岛海域。这些船只一般在与我对峙5-6天后离去,相互换防。 为了监督、检查我渔船在黄岩岛澙湖内合法生产,禁止捕捞海龟、珊瑚等,并对澙湖内最新的情况有明确的了解,当天,我们第三次乘坐小艇进入澙湖。 就在同时,310船近距离驶过非法进入我黄岩岛12海里内的菲律宾海警船,进行拍摄取证。第二日,即4月29日,菲律宾外长提出抗议,称我渔政船以每小时20海里的高速驶过,溅起了两米高的浪花,对其公务船造成了“恐吓”,违反了国际航海避碰规则。对此,中方外交部明确表示,310船在正常执行巡航任务,不存在“恐吓”一说。船长陈陆则表示,事发时,两艘菲律宾海警船停在了310船正常航行的线路上,“我从其旁边正常驶过,因为它们处于停船状态,国际避碰规则并没有规定这种状态下我必须减速。” 渔民世家 4月28日,我们的两艘小艇由海上指挥员带领,分别慰问了正在澙湖内作业的我国7艘渔船。琼琼海03889号船的船老大陈奕平说,自从我们第二次进入澙湖登船询问后,菲律宾船只和小艇再也没有抵近渔船,进行骚扰。 今年48岁的陈奕平是海南省琼海市潭明镇旧县村人,祖辈时代以打渔为生。陈奕平回忆自己年少的时候,家里的经济并不富裕,每天吃的不是海里的小鱼就是番薯粥,“一个星期才能吃上一次猪肉”。 17岁那年的夏天,陈奕平初中毕业,再也没去学校,开始了自己的渔民生涯。没有雷达,没有G PS定位———受当时的渔船条件所限等原因,海南渔民一般只在海南岛周边的海域打渔,“最远不超过30海里”。第一次去近海捕鱼,陈奕平只是一名普通的水手,渔船晚上出海,早上返航,利用灯光捕捞鱿鱼等海货,“我就负责拉网、解绳这些最基本也是最简单的活儿”。 1984年,当时的南海渔业指挥部(暨南海区渔政局)向国家提出申请,恢复中断已久的我渔船渔民赴南沙等传统渔场生产作业。1985年,申请获得批准。 1986年,陈奕平的父亲出资一万多元,与其他几家亲戚一起,合股5万多元,建造了一艘50吨的渔船,前往南海,捕鱼作业。“渔船只有一个发动机,一小时开6海里”,陈奕平说,渔船连续行驶4天4夜后,抵达了北子岛、南子岛。初出远洋,与哥哥同在一船的陈奕平印象最深的便是晕船,“又远,浪又大,不停地在船舷边呕吐”。也就在晕船时,陈奕平听船员们说起了风平浪静的“黄岩岛澙湖”,“在家里就听过,祖辈都在那里打过渔。” 首个航次历时一个月后结束,从此,每年2、3、4几个天气较好的月份,陈奕平都会出海捕鱼,“一般一年两次”。 黄岩捕鱼 1988年,首次出海后的第三年,陈奕平与初中同学、一名在家务农的女邻居结成了夫妻,很快有了两个儿子。 1992年,出海后第六年,家中出资20万,陈奕平独资买下了一艘60吨的二手渔船,成为了一名年轻的船长。这艘船船速虽然只有7节,但因为安装了G PS、电罗经等定位系统,可以准确地给船只和周边岛礁定位,因此大大摆脱了天气的限制,出海航次从原来的一年两次增加到一年5次甚至6次。 同样在这一年,陈奕平终于依靠电罗经和G PS定位来到了心念已久的黄岩岛。在150海平如镜的澙湖里,丰富的渔业资源让陈奕平欣喜不已,“一网可以捞上150-300斤的龙虾”,不过10多天,船里大大小小的水箱里就装满了近10吨的新鲜龙虾。 随后几年,依靠黄岩岛,依靠南海,如同滚雪球一般,陈奕平不断卖掉旧船,添上自己捕鱼所得买入新船,60吨、80吨、100吨———一直到2009年,陈奕平花费150万元建造了全新的琼琼海03889号渔船。 因海而殇 1998年,就在陈奕平面朝大海,幸福与日俱增的时候,灾难与痛苦、耻辱和悲伤,从他出海第11个年头开始,依次而来。 这一年,菲律宾突然无理宣布对黄岩岛拥有主权。这一年2、3月份的一天,一艘菲律宾军舰停在了黄岩岛澙湖口,“当时并没有在意”,陈奕平与其他14名船员仍然忙于生产。中午时分,菲方军舰上放下小艇,5、6个人手持枪械强行登上了陈奕平的渔船,他们一边蛮横地搜查着船里的水箱、渔获等物品,一边强迫手无寸铁的船员们集体在船甲板集中。一番折腾后,他们将渔船开出了澙湖,贴上军舰。随后,所有船员都被押上军舰,陈奕平则在荷枪实弹的贴身威胁下,被迫将渔船开至菲律宾的一个港口。 随后的半年,15名中国船员一直在菲律宾的监狱中度过。中方大使每月给每名船员送来1万元菲律宾币,用于购买他们生活所需的米、油等。当年6、7月份,15名渔民终于被释放回国,在码头,陈奕平看到了自己面目全非的渔船,“船里的卫星设施、柴油、渔获,什么都没了”,又是在中方驻菲律宾大使的帮助下,渔船添置了基本的设备,启程回国。 这一次的劫难并没有停止陈奕平前往黄岩岛的航程。第二年,他又出海捕鱼。正在黄岩岛澙湖口作业的陈奕平又一次看到了菲律宾的军舰开来,“我赶紧起锚,加速离开”,这一次,幸运的陈和他的渔船逃过了一劫,可旁边一艘中国渔船则被当场撞沉。5名中国渔民被菲方抓扣,11名游到礁盘上的渔民被陈奕平的渔
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